经过五年建设，广州白云机场T3航站楼和5号跑道今天正式投入运营。白云机场投入运营后，成为日本第一个5条跑道全部开放用于商业民航运营的机场。在五条跑道上运行有何困难？ 广州白云国际机场新建的5号跑道位于现东2号跑道以东，长3600米，宽45米。飞行区指数为4E，满足大型E级飞机起降要求。新跑道投入使用后，白云机场的航空运输能力将进一步增强。然而，空管指挥保障难度却在迅速增加。 珠三角空域是目前我国最拥堵的空域之一，空域形势复杂。如果机场是停车场，那么新航站楼就是一个额外的停车位和新跑道是一个额外的门户。随着闸门数量的增加，连接高速公路的坡道宽度也必须增加，以便车辆安全高效地进出。只有这样，新增加的停车位和“大门”才能真正发挥作用。如何保证城市停车场大量汽车能够通过匝道安全高效地进出高速公路，是一个需要解决的重要问题。 民航局中南空管局管制室主任罗建华：一是优化空域布局，适应进出港航线的增加。我们充分利用现有空域，重新设计出发和到达航线，成功重用出发和到达航线，并开放空中通道。 根据5条跑道的运行特点，民航中南地区空管局重新设计了广州航站区出发到达程序和进场程序，新增5个航段（其中到达和出发两个航段），以适应两出发、三到达的高峰交通运行场景。此外，东塔还接入国家交通管理系统和交通查询系统，有利于新塔台和新跑道快速融入国家民航交通管理网络，进一步提高整体运行效率。 同时，空管部门还投资建设了提高航站区进场效率的系统和自主研发的多跑道机场。由于5条跑道和双塔的运行，该系统需要许多新的布局。 民航中南空管局管制室一室副室长蔡晓生：上面的屏幕是我们使用的系统之前。过去，空中交通管制员常常观察这些飞行信号并规划航线并向飞行员通报。以下屏幕是出租车路线界面的显示，这是塔台信息管理系统新开发的功能。系统通过大数据模型和数据计算，智能引导出租车路线最短、时间最短。司机可以轻松地将这条路径暴露给计算机，提高场景的整体运行效率。